Estuvimos presente en Arminera 2025, un lugar de encuentro para el intercambio técnico y profesional, donde los expositores presentan desarrollos, soluciones y tendencias del sector minero, que comenzó el 20 de mayo y se extiende hasta el 22. Allí esta presente Scania con un camión ideal para cumplir servicios en la minería, pero tambien en el area petrolera como en el transporte de combustible.
Estamos hablando del Scania Super G500 6×4 XT equipado con el motor de 8 cilindros OC 16 071A de 550 HP, con una cilindrada de 16,4 litros junto a una caja G33 CH que tiene una capacidad de torque de 3.300 Nm. Se trata de un camión de última generación diseñado para operaciones en condiciones difíciles y exigentes.
Allí conversamos con Julián Rosso, quien se desempeña como Gerente de Ingeniería de Ventas de la marca del Griffin brindándonos detalles de este vehículo.
¿Qué es la gama XT Scania?
La gama XT es la gama fuera de ruta de Scania. Se utiliza para todo lo que es un servicio de minería o petróleo y hay distintos tipos de vehículos para realizar distintos tipos de tarea. La gama XT realmente es una gama que cubre todo ese abanico desde lo que son camiones rígidos hasta lo que son camiones tractores; y con distintos tipos de configuración para justamente adaptarse a lo que se necesite. Por ejemplo dentro de lo que es un camión rígido, puedo tener 4×2; 4×4; 6×2; 6×4; 6×6; 8×4; 8×6; 8×8 y 10×4 y entre lo que son tractores 4×2 hasta 6×6 inclusive, pasando por todas las configuraciones en el medio 6×2; 6×4, 6×6 y 4×4. Estos camiones no solo se usan como volcadores o trompos sino también como camiones de servicio: lubricadores, regadores, yde asistencia en general.
¿Cuáles son las características principales?
La gama XT se caracteriza por tener en su frente y en el chasis aditamentos que son específicamente adaptados para el uso en condiciones severas. La robustez del vehículo en general se ve muy incrementada respecto a lo que uno vería normalmente en un camión convencional de ruta, Primeramente tiene muchísimo más despeje, tiene más ángulo de ataque en líneas generales que es algo necesario para operar fuera de ruta. También tenemos otra robustez en lo que son los ejes de camión, en lo que son las suspensiones. Tenemos tanques que pueden montarse más arriba para aumentar el despeje y de otro material, no necesariamente pueden ser aluminio o podemos montar tanque de acero en caso de ser necesario. Viene una gama de potencias y de cabinas que permite mixearlo adecuadamente de acuerdo a la aplicación, ya sea a las petroleras o mineras por ejemplo.
¿Qué es lo que tiene este tipo de vehículo en cuanto a seguridad que sabemos que este tipo de empresas son muy exigentes?
La seguridad es un punto que es clave en este tipo de industrias. La ventaja de que la gama que está basado es el mismo sistema modular de los demás productos de Scania que nos permite también incorporar los sistema de seguridad más frecuentes en un camión de ruta, y entonces la vemos presente también en la gama XT. Por ejemplo todo lo que son Ayudas de Asistencias a la Conducción (ADAS) están disponible para la gama XT, como el frenado de emergencia avanzado, lo que es la alerta de desvío de carril, entre otros. Tenemos mucha seguridad pasiva, arrancando por lo que es la estructura de la cabina, que es una estructura muy reforzada, es una estructura sumamente segura, también los cinturones rojos, que permite visibilizar muy rápidamente si el conductor lleva o no lleva puesto, hasta lo que son los airbag y fundamentalmente cuando hablamos de airbag, los airbag laterales de cabina, que somos los únicos que tenemos la posibilidad de montarlo y pensemos que el área que tiene disponible una ventana es bastante grande. En caso de un vuelco lateral el airbag realmente salva la vida del conductor, hace una diferencia enorme y es un ítem que además estamos utilizando muchísimo lo que es minería porque es algo que las compañías realmente lo han visto con muy buenos ojos y lo estamos incorporando como estándar en lo que es este tipo de vehículo. Ya que estamos hablando del interior tiene tapizados más resistentes y del tipo vinílico que se pueden limpiar con mayor facilidad. Después todo lo que es ergonomia del interior de la cabina es igual a un camion convencional nuestro. Es un ítem sumamente positivo que no lo queremos perder y mantiene todo la misma ergonomía.
¿Qué modificaciones en el exterior tiene este XT respecto a un camión de ruta?
El frente del XT es lo que uno primero se ve del camión, en este caso es una cabina G500, es un tractor que está pensado específicamente para lo que es el transporte de material de cargas pesadas para trabajar en la mina. En el frente tenemos un paragolpes de acero en una sola pieza que tiene un gancho de remolque de transporte debajo del porta patente que nos permite tirar hasta 40 toneladas. En muchos casos eso realmente es necesario en caso que el camión se encaje, sin tener que hacer ninguna operación de descarga de lo que se lleve ahorrando muchísimo tiempo.
Además el frente tiene mucho ángulo de ataque, en este caso como es un tractor que viene dotado de lo que es un radar, tiene una protección para protegerlo; pero normalmente si no lo tuviese tiene un mayor ángulo de ataque que en un caso extremo puede llegar hasta los 28 o 29 grados lo cual es mucho. Tiene protección en los faros principales y en lo que son luces tiene faros de largo alcance en la parte superior.
En la parte más alta tiene una barra de muy buen grip para subirse y tomarse y poder limpiar el parabrisas, estando todo ergonómicamente pensado. Los espejos son distintos, son más robustos tiene unos acanalados para darle mayor rigidez en caso de un golpe. El detalle amarillo de los escalones es para llamar la atención.
Viene también desde fábrica con lo que son indicadores de bulones de rueda que son exclusivos de seguridad para minería, petróleo y transporte de combustible. Esto permiten bajo dos sistemas de puntas que deberían estar enfrentadas cuando las tuercas estén apretadas correctamente, y permiten identificar muy rápidamente por cualquier persona si la tuerca se aflojó o no.
Tiene guardabarros reforzados, hay distintos modelos que se puede sacar la tapa superior o en una sola pieza. Las llantas son de aluminio que tiene ciertas ventajas, desde el punto de vista de la resistencia, la llanta de aluminio es más resistente y tiene mejor propiedad de disipación de calor y hace que el neumático dure más. Además, suelen ser más redondas porque tienen una perfección de mecanizado, lo que hace también que el neumático dure más y aligere el peso en unos 150 kg.
Es un vehículo que tiene suspensión neumática en todos los ejes, para darle versatilidad y poder incrementar y subir y bajar el camión. En este caso este chasis por ser tractor no es tan alto, pero tiene ciertas mejoras en el despeje. Tiene una toma de aire de tipo heavy duty que va montada al chasis, siendo independiente de la cabina. Tiene dos filtros de aire y tiene un prefiltro inicial que lo que hace es mediante un sistema ciclónico descartar la mayor parte de piedras o polvo grueso. Lo que se logra es tener para un uso severo un aire de entrada perfecto y no tener que estar parando frecuentemente a cambiarlos, teniendo máxima disponibilidad del vehículo que es lo que nos interesa. El escape vertical también mejora mucho lo que es la circunstancia de despeja al piso. Esto es para heavy duty solamente porque justamente la gran ventaja es que no lo tenemos cruzando por abajo de la caja. Es un problema porque se puede llevar a enganchar y romperlo.
Tiene reductor en los cubos, siendo un vehículo pensado para traccionar hasta 150 toneladas que lo vas a hacer en terrenos muy difíciles, con mucha pendiente, con terrenos que no son tan firmes y ahí en una necesita un tren motriz sumamente robusto. La caja es la nueva generación G33, pero en su versión CH Heavy Duty, (recordando que la G33 CM son para motores de 460 caballos hacia arriba) y esta es la G33 CH que es una caja reforzada, pesa 15 kg más que la anterior permitiendo una mayor vida útil,
La suspensión de la cabina, a diferencia de las otras, tiene suspensión mecánica específicamente pensada para lo que es el camión fuera de ruta. Hay tres suspensiones de cabina estándar: la mecánica convencional, la neumática y esta es la mecánica heavy duty. Cuando una piensa en heavy duty, piensa que es más dura y en la realidad no es necesariamente, es más resistente. Además cuenta con un amortiguador lateral que lo que hace es estabilizarla y que no tenga demasiado balanceo en terrenos malos.
Dispone también de reflectores, que es un rio que es una opción de cliente, que se llaman luces de trabajo en la parte trasera de la cabina que son de alto poder lumínico. También está la luz de quinta rueda para visualizar cuando se realiza un enganche.
¿Qué porcentaje de los camiones que Scania comercializa son de la gama XT?
Hoy no tenemos ningún tipo de restricciones en lo que es el ingreso de vehículos. Los proyecto mineros o petroleros son proyectos a más largo plazo que no suelen suceder de un día para el otro. Entonces, típicamente uno no ve reflejado el volumen inicialmente hasta que de repente por ahí este comienza una operación grande y comienza a operar. Normalmente el mix de producto de XT suele estar entre el 10 y el 15% del total. Hoy en día lo que es obra pública está un poquito parado, eso también afecta afecta un poquito al resultado total, pero hay obras privadas. Tenés una ventaja y otra una ventaja Compensa, por eso hablas de un 10, 15 normal, Exactamente, eso es como normal. Pero en un año donde realmente los proyectos mineros empiezan a tomar cierto impulso, eso lógicamente va a subir.
